ANTEPROYECTO

ANTEPROYECTO:

MUSEO DEL FERROCARRIL Y DEL TRANSPORTE

PARA SANTANDER Y CANTABRIA.

TALLERES RENFE CAJO

UN MUSEO DEL FERROCARRIL Y DEL TRANSPORTE

PARA SANTANDER Y CANTABRIA

1.- ¿Por qué?.

2.- ¿Donde?.

3.- Titularidad.

4.- Ámbito.

5.- Financiación.

6.- Estructura organizativa interna.

7.- Papel de A.C.A.F.

8.- Actividad.

ANEXO I.- Plano de distribución con extensión parcial en m².

ANEXO II.-Descripción de los usos actual y en el museo de los edificios de los Talleres.

UN MUSEO DEL FERROCARRIL Y DEL TRANSPORTE

PARA SANTANDER Y CANTABRIA

1.- ¿Por qué?.

Aunque a simple vista puede parecer un objetivo baladí, existen razones que lo fundamentan y lo soportan:

a) Un pasado industrial clave en el desarrollo de la ciudad de Santander y de Cantabria.

En este aspecto cabe señalar que están inventariadas 54 líneas ferroviarias y de transporte urbano, tranvías, trolebuses y autobuses, que han constituido un tejido importante en lo que se refiere a infraestructuras y medios de Transporte de variada índole que abarcan desde los transportes de mercancías y pasajeros, el transporte minero y también industrial.

Todo este tejido ha dado lugar a un patrimonio que le ha hecho digno de ser preservado y dado a conocer a nuevas generaciones.

b) Un patrimonio museístico importante reservado para su exposición y conservación, entre los que se encuentran piezas únicas, piezas declaradas Bien de Interés Cultural de Cantabria y muchas otras que gracias a los esfuerzos de A.C.A.F. y a la ayuda prestada por sus colaboradores ha sido posible preservar y evitar su desaparición a pesar del desinterés y falta de motivación tanto de entidades como de particulares.

c) Una dotación necesaria y altamente interesante para aumentar y completar la oferta cultural y turística de la ciudad de Santander y de Cantabria.

Por referencias de situaciones similares en ciudades próximas, como el caso de Gijón, el Museo del Ferrocarril aporta un total de 50.000 visitantes al año, lo que significa una interesante contribución a la actividad cultural y turística para una ciudad de tamaño, entorno y características similares a Santander.

d) Una puesta en valor en la acción territorial integrada.

Evidentemente, el museo del ferrocarril y del transporte no puede ser desvinculado del espacio físico que ocupa, aunque posea vocación de ámbito regional. En efecto, no cabe duda (y de hecho) existen otros ejemplos concretos, que la existencia de un centro cultural aglutinador de este tipo, supone una indudable herramienta para contribuir a la regeneración de entornos urbanos degradados por usos industriales pasados.

Será, por tanto, posible aunar la supervivencia de un espacio netamente ferroviario sirviendo como testimonio de dicha actividad con un aliciente a ofrecer a los actuales y futuros vecinos a tener en cuenta por los promotores inmobiliarios.

e) Un papel importante a jugar en su contribución y apoyo técnico a iniciativas exteriores vinculadas de manera amplia con su objeto, colaborando puntualmente con otras entidades, empresas y particulares en la conservación del patrimonio, aportando infraestructura inmaterial y soluciones técnicas en supuestos como las vías verdes.

No debemos olvidar el papel formador que un museo representa tanto para estudiantes como otras realidades del tejido humano de la ciudad.

Así puede y debe ser aprovechado en iniciativas y planes que por su enfoque resultan compatibles con su actividad cobijando Escuelas Taller donde encontrar un campo de desarrollo profesional mediante rehabilitación y conservación del patrimonio común.

En el mismo caso se encuentra la colaboración con los Planes de Inserción Laboral y Empleo Social proporcionando campo de trabajo a parados de larga duración en actividades de franca proyección profesional y muy motivadoras.

2.- ¿Dónde?.

El aplazamiento previsto son los actuales Talleres de A.D.I.F. / R.E.N.F.E. en Cajo, en donde se ocuparían todos los edificios para el alojamiento de las 16 piezas de tren y transporte público hoy disponibles, la ubicación de todos los objetos de Museo que dispone inventariados A.C.A.F., un edificio para taller de reparaciones, un local para bibliotecas, un local para sala de conferencias y proyección de audiovisuales, un edificio para uso de A.C.A.F., oficinas y un aparcamiento. La playa de vías anexa puede ser cedida para otros usos municipales siempre y cuando se construya un puente de vía paralela para trasladar piezas de tren real de una a otra vía.

Con el uso previsto, el museo además de aportar la dimensión lúdico-cultural, se preservarán los edificios representativos de la arquitectura industrial ferroviaria de nuestro pasado histórico.

Otros emplazamientos alternativos habrán de mantener su condición ferroviaria como es común a todos los Museos Ferroviarios conocidos en España y en gran parte en Europa, además de garantizar la misma extensión.

3.- Titularidad.

Desde A.C.A.F. se entiende que la titularidad debe ser regional y/o municipal, quien pasará a ser propietario del terreno y edificios.

4.- Ámbito.

Desde A.C.A.F. se entiende que el ámbito debe ser regional.

5.- Financiación.

La financiación estará compuesta por aportaciones económicas del Titular (Gobierno Regional y/o Ayuntamiento de Santander) a la que se habrán de sumar subvenciones del Ayuntamiento de Santander y/o Gobierno Regional con carácter fijo, más cualquier otra subvención temporal para proyectos concretos del patrocinador correspondiente que podrán ser efectuadas en efectivo o bien en especie (Materiales y/o personal).

A las anteriores aportaciones económicas se sumarán las percepciones por entradas de visitantes así como de cualquier donación bien en efectivo o bien en especie.

6.- Estructura organizativa.

a) Interna.

ESTRUCTURA ORGANIZATIVA